變更高雄市左營區主要計畫機關用地、社教機構用地、鐵路用地、綠地用地、公園用地為道路用地(配合高雄都會區快速道路系統第一期路線翠華路段改善)案計畫書

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

擬定機關:高雄市政府

中華民國94年10月

 


目   錄

壹、變更緣起------------------------------------------------------------- 1

貳、法令依據------------------------------------------------------------- 3

參、計畫範圍與位置----------------------------------------------------- 3

肆、現況分析------------------------------------------------------------- 5

伍、交通衝擊分析------------------------------------------------------ 11

陸、變更構想與實質變更內容---------------------------------------- 17

柒、變更後計畫內容--------------------------------------------------- 24

捌、實施進度及經費--------------------------------------------------- 24

玖、其他------------------------------------------------------------------ 24

圖 目 錄

1 高雄都會區整體路網示意圖------------------------------------ 2

2 變更位置示意圖--------------------------------------------------- 4

3 變更計畫範圍示意圖--------------------------------------------- 6

4 計畫區現況示意圖------------------------------------------------ 7

5 高速鐵路左營站區主要進出動線示意圖--------------------- 14

6 翠華路拓寬計畫示意圖----------------------------------------- 18

7 翠華路介於崇德路以南至中華陸橋路段橫斷面配置構想
示意圖------------------------------------------------------------- 19

8 翠華路銜接馬卡道路路線示意圖----------------------------- 20

9 變更計畫內容示意圖------------------------------------------- 22

10 變更後計畫內容示意圖---------------------------------------- 25

表 目 錄

1 高速鐵路左營車站鄰近地區旅次產生數分析一覽表------ 13

2 高速鐵路左營站區旅次運具使用情形預估一覽表--------- 13

3 高速鐵路左營站區尖峰小時衍生車流量預測結果一覽表- 15

4 翠華路有/無拓寬情境下之未來年(民國99年)道路服務
水準預估一覽表-------------------------------------------------- 16

5 變更內容綜理表------------------------------------------------- 21

6 計畫區各項土地使用變更前後面積表----------------------- 23

7 實施進度及經費表---------------------------------------------- 24


都市計畫說明書

案由:變更高雄市左營區主要計畫機關用地、社教機構用地、鐵路用地、綠地用地、公園用地為道路用地(配合高雄都會區快速道路系統第一期路線翠華路段改善)案

申請單位:高雄市政府工務局(新建工程處)

變更單位:高雄市政府

計畫範圍:如計畫圖

變更類別:個案變更

法令依據:都市計畫法第廿七條第一項第四款

壹、 變更緣起

本市翠華路原即屬高雄都會區快速道路系統第一期路網,現因緊鄰高速鐵路左營車站(詳圖1),考量未來高速鐵路通車、左營站區周遭開發、大中快速道路於翠華路匯入下地工程完成後引進大量車流,將造成翠華路(明潭路至中華陸橋段)現有路寬不足,故需辦理道路拓寬,以因應未來相關建設開發引發之交通量。

本計畫區北側,位於高雄市左營區大中二路與文寧街交界之「機九」用地,為高速鐵路、台鐵及高雄捷運三鐵共站車站,在高速鐵路於民國95年通車後,每日將有約14萬旅次進出本站,其中除部分由台鐵及捷運轉乘外,絕大部分將藉由公路系統來疏運旅客,因此交通部高速鐵路工程局在規劃本站時亦一併規劃平面及高架聯外道路系統,其中高架聯外系統係作為本站附設停車場與高雄都會區快速道路系統大中路段之聯絡匝道使用,再利用國道10號往東銜接鼎金及燕巢系統交流道,通往中山高速公路及第二高速公路,以服務中、長程旅次及往南銜接翠華路服務本市市民。


 

圖號:1

圖名:高雄都會區整體路網示意圖

 


鑑於高速鐵路完工通車後結合鼎金系統交流道、國道10號以及高雄都會區快速道路系統等,左營地區將躍升為高雄地區陸運之主要門戶,惟因左營地區受限於蓮池潭公園及半屏山地形上之擠壓,聯外道路系統主要藉由30公尺寬之翠華路來疏解,考量翠華路目前尖峰車流量為每小時2,400小客車當量,現有車道已顯不足,加上未來高速鐵路通車、高速鐵路左營站區周遭開發、大中路段第二標下地工程完成後引進之車流及配合高速鐵路聯絡匝道、大中路段第二標工程落墩用地所需,現有翠華路壅塞情形將更為嚴重,實有辦理道路拓寬計畫之必要,以疏解車潮。

本案業於85年8月17日奉行政院核准辦理,並已依指示於86年11月8日通過環境影響評估,原擬依都市計畫法第27條第2項,呈請內政部辦理逕為變更,惟經內政部94年6月10日內授營字第0940006721號函覆,仍宜以個案變更方式辦理(如附件一),因本案係配合國家重大建設-高速鐵路(左營站區),以及本市重大建設-高雄都會區快速道路系統,本府爰依都市計畫法第27條第1項第4款規定辦理都市計畫變更。

貳、 法令依據

都市計畫法第27條第1項第4款。

 

參、 變更位置與範圍

本案變更位置係位於本市左營區南側地區(詳圖2),計畫面積範圍合計約17.4公頃,實質變更計畫面積合計6.2264公頃,主要可分為三部分(詳見圖3),包含:


 

圖號:2

圖名:變更位置示意圖

 


一、 第一部份:南部第二高速公路高雄環線(國道10號)跨越縱貫鐵路轉往南匯入翠華路南行之平面道路拓寬部分,北自明潭路,南止於崇德路,全長約1,500公尺。

二、 第二部份:第一期路網之翠華路線改善計畫,北自崇德路,經新莊一路、翠峰路,南迄中華路,由原先30公尺計畫道路,利用公有土用地拓寬為50公尺,全長約1,500公尺。

三、 第三部份:綠八用地作為興建翠華路跨越縱貫鐵路銜接馬卡道路之跨越橋高架橋墩使用,北起華榮路、南至中華路。

 

肆、 現況分析

一、 都市計畫

本案原都市計畫屬高雄市主要計畫,該計畫於民國71年及85年已分別辦理二次通盤檢討。本案變更範圍內,原土地使用分區包含:機關用地、公園用地、綠地用地、社教機構用地、鐵路用地及道路用地,現行都市計畫內容詳圖3所示。

二、 現況使用

目前翠華路位於崇德路以北路段為配合高雄都會區快速道路系統大中路段第二標下地工程,已先行由30公尺拓寬開闢為47公尺,崇德路以南路段目前則維持都市計畫路幅寬度30公尺,計畫區現況詳圖4所示。

 


 


 

圖號:4

圖名:計畫區現況示意圖


 

1.變更範圍中華路終點(由柵欄往鐵路量12m)

2.綠八用地平視及鳥瞰圖

3.綠八用地及鳥瞰圖

4.翠華路與中華路口鐵路旁綠帶現況鳥瞰圖

5.翠華路與中華路口鐵路旁綠帶現況鳥瞰圖

6.翠華路與翠峰路口圍籬位置

7.明潭路口

8.翠華路北段(明潭路口)


 

9.翠華路(國道十號匝道)

10. 翠華路(國道十號匝道下)

11.翠華路(內政部南區兒童之家)

12.內政部南區兒童之家

13.內政部南區兒童之家

14.翠華路(勝利國小旁)

15.台鐵左營火車站

16.高雄市立大義國民中學


 

17.翠華路(華榮路口)

18.中華陸橋、翠峰路口

 

19.翠華路口(曾子路口)

 

 

(一)      第一部分-翠華路(崇德路以北至明潭路):兩側現況大多為蓮池潭公園與台鐵機關用地,土地使用強度不高,建築物並不密集,現有建築物多屬三層樓以下,目前並無商業活動。翠華路東側現屬機關用地,作為台鐵鐵軌鋪設及未來預作高鐵軌道與場站設置,西側則為蓮池潭風景區公園用地。大中二路以北至明潭路以南(翠華路東側部分)有零星的住宅,但商業活動甚少;大中二路以南至崇德路以北路段(翠華路東側部分)則有凹仔底原生植物公園。目前新莊仔路以北主要為蓮池潭公園用地及洲仔溼地生態保護區,屬於保護棲地範圍。
(二)      第二部分-翠華路(崇德路以南至中華陸橋段):兩側多屬台鐵機關用地,其中東側現況為春陽洗車場、內政部南區兒童之家遊樂區、臺鐵眷舍、道班房、台鐵左營火車站、部分私人房舍以及高雄市環保局垃圾車停車場、翠華路拖吊場,而西側則為左營國中、大義國中及美國學校、翠華國宅等。
(三)      第三部分-綠八用地:現況已開闢,作為社區綠化空間使用。

三、 土地權屬

土地權屬均為公有,權屬單純,管理單位分別為臺灣鐵路管理局、國有財產局、高雄市政府交通局、高雄市政府環保局、高雄市政府財政局以及內政部南區兒童之家,並已於93年12月27日及94年2月2日召開二次協調會,確定用地取得事宜及道路拓寬路線(如附件二)。

 

伍、 交通衝擊分析

一、 翠華路交通現況

翠華路屬省道台17線之一環,沿線行經蓮池潭風景區、高速鐵路左營車站等重要旅次產生吸引據點,北端銜接左楠路後,可通往楠梓加工出口區、右昌、高雄大學特定區、援中港、梓官鄉、彌陀鄉等地,往南則可經由中華陸橋通往高雄市中心區。在道路功能方面係屬於主要幹道,路幅寬為30米,於中華陸橋以北路段為中央分隔之路型,南北雙向各設置有兩快一慢車道,部分路段之路邊劃設有停車格位,含停車格之路側寬度約為4.5公尺,因此各方向的道路容量介於2,400pcu/hr(有停車格路段)至2,900pcu/hr(禁止停車路段)之間。

在道路流量方面,由於翠華路為北高雄台1線(高楠公路)以外的另一條南北向聯外孔道,且擔負楠梓加工區的通勤車流,因此道路交通需求大且尖峰方向性明顯,尤其是崇德路以北路段之進出城流量差異最為顯著。根據民國93年底之交通量調查資料,翠華路的交通需求型態大致可區分為以下三個區段:

(一)      大中路以北路段:因國道10號及大中快速道路之車流匯入,晨峰時段北上往楠梓方向的流量增為3,400pcu/hr,南下則相對較低(2,500pcu/hr);昏峰時段的方向性則相反,以南下往市區的車流量較大,約為3,100pcu/hr、北上約為2,500pcu/hr
(二)      崇德路至大中路間路段:部分左營舊聚落及往返博愛路沿線地區的車流,會經由崇德路匯入翠華路,晨峰時段以北上往楠梓方向的流量較大,約為2,500pcu/hr、南下流量約為2,000pcu/hr;昏峰時段則反之,北上約為1,900pcu/hr、南下2,450pcu/hr
(三)      中華陸橋至崇德路間路段:此段進出城方向的流量差異已不顯著,尖峰小時各方向的流量大致均介於1,900pcu/hr2,100pcu/hr之間。

由以上道路容量及流量資料可知,現階段翠華路於大中路以北路段的道路交通負荷已過飽和,尖峰時段經常呈現壅塞現象,尤其在大中快速道路局部通車後,大量車流匯集於翠華路與大中路交叉路口,使得翠華路的服務水準更加惡化,道路容量愈形不足。而大中路以南路段,雖然目前道路容量尚能滿足車輛通行,但未來大中快速道路末端下地匯入翠華路工程完工通車後,將吸引部分國道10號或北高雄地區的穿越性車流,改利用大中快速道路、翠華路、中華路的路徑往返市中心,而該路徑亦為高速鐵路左營站通往市中心的重要動線。因此,預估將來中華陸橋至明潭路間的翠華路流量將大幅成長。

二、 高速鐵路通車後交通需求預測

高速鐵路左營站區周邊未來可能引入旅次的開發行為,除包括高鐵、台鐵及捷運之三鐵共站車站外,尚包括高鐵附屬事業區、轉運專區及海光二村等開發計畫,依據各項計畫所預估之旅次量(詳見表1),整個高速鐵路左營站區周邊地區全部開發後,於民國99年的尖峰小時將有3.8萬人次進出站區。


1 高速鐵路左營車站鄰近地區旅次產生數分析一覽表

類別

99年尖峰小時(人旅次)

資料來源

離站

到站

高鐵站

5,362

6,005

左營車站高鐵聯外交通策略

台鐵站

1,694

1,874

捷運站

4,744

4,601

附屬事業區

2,250

1,385

轉運專區開發

221

1,084

 

海光二村開發

4,542

4,542

左營車站及鄰近地區整體規劃

合計

18,848

19,456

 

 

這些進出高速鐵路車站周邊地區的旅客,將使用不同的運輸工具,經由站區東側、西側的平面道路及直通站區停車塔的快速道路進出,或者直接透過站區內各種軌道系統間之互相轉乘到離站,因此預估尖峰小時由站區西側平面道路進出之人旅次約為6,795人次/hr (不含步行),而直接經由快速道路高架匝道進出者約為3,215人次/hr,各種運具之使用情形詳見表2,主要進出動線如圖5所示。

2 高速鐵路左營站區旅次運具使用情形預估一覽表

單位:人次/小時(人次/hr)

[註]:本表假設民國99年站區附屬事業之開發程度約為六成,海光二村商業區之開發程度為五成。

 


 

 

 

 

 

 

 

 


文字方塊: 高速鐵路聯絡匝道

 

 

 

 

 

 

 

 

5 高速鐵路左營站區主要進出動線示意圖

 

透過各種運具之承載率參數,將進出人次轉換為車次,再將公車及機車輛次依小客車當量(PCE)換算成小客車單元(PCU),可得尖峰小時經由站區西側平面道路進出之交通量為2,966pcu/hr(進站1,537pcu/hr、離站1,429pcu/hr);而經由快速道路高架匝道進出停車塔之流量為2,357pcu/hr(進站1,188pcu/hr、離站1,169pcu/hr),計算結果詳見表3。


3 高速鐵路左營站區尖峰小時衍生車流量預測結果一覽表

單位:輛次/小時(pcu/hr)

上述進出車流量經指派後,可得高速鐵路通車後翠華路及大中快速道路西端下地路段之預測交通量,而表4係民國99年翠華路有或無道路拓寬計畫兩種情境下的道路服務水準,由表中可知,在翠華路維持現況路寬的情境下,大多數區段均已過飽和,服務水準惡化至E、F級,其中尤以大中路以北路段最為嚴重,主要是因為此段匯集大中快速道路往返楠梓之現有通勤車流,以及進出高速鐵路左營站區西側之旅次,故本段各方向至少要拓寬為三快一慢車道,且全線禁止路邊停車,方能勉強達到D、E級的服務水準。

而崇德路以南路段在高速鐵路開發啟用及大中快速道路下地工程完工通車後,預估民國99年尖峰小時流量將增加為2,900∼3,200pcu/hr,故本路段至少應佈設三線快車道,以順接崇德路以北之二線快速道路及外側平面車道;而慢車道寬度亦應在5公尺以上,並劃設路邊停車格位,提供沿線二間學校及一處台鐵車站之臨停接送或停車轉乘使用。


基於以上分析,翠華路有必要拓寬明潭路至中華陸橋間之道路寬度,以因應未來高速鐵路開發及大中快速道路所引進的交通需求,並利用中央分隔及快慢分隔空間以美綠化本段道路景觀,使其與中華一路林蔭大道連成一氣,形塑高速鐵路進出高雄市區的門戶意象。

4 翠華路有/無拓寬情境下之未來年(民國99年)道路服務水準預估一覽表

路段別

方向

無拓寬計畫之道路服務水準

拓寬後之道路服務水準

尖峰
流量

快車道數

慢車
道寬

容量

飽和度V/C

服務水準

快車道數

慢車
道寬

容量

飽和度V/C

服務水準

翠華路

往南

2,726

2

4.5

2,900

0.94

D

2

4.5

3,440

0.79

D

(明潭路以北)

往北

3,706

2

4.5

2,900

1.28

F

2

4.5

3,460

1.07

E

翠華路

往南

3,399

2

4.5

2,900

1.17

E

3

4.2

3,840

0.89

D

(明潭路∼菜公路)

往北

4,134

2

4.5

2,900

1.43

F

3

4.3

3,860

1.07

E

翠華路

往南

3,448

2

4.5

2,900

1.19

E

3

4.2

3,840

0.90

D

(菜公路∼大中路)

往北

4,341

2

4.5

2,900

1.50

F

3

4.3

3,860

1.12

E

翠華路

往南

3,423

3

3.0

3,600

0.95

D

4

4.2

6,040

0.57

B

(大中路∼入口匝道)

往北

2,859

2

3.0

2,600

1.10

E

3

3.0

4,500

0.64

B

翠華路

往南

2,471

2

3.0

2,600

0.95

D

3

3.0

4,500

0.55

B

(入口匝道∼崇德路)

往北

2,859

2

3.0

2,600

1.10

E

3

3.0

4,500

0.64

B

翠華路

往南

2,855

2

4.5

2,400

1.19

E

3

5.5

4,500

0.63

B

(崇德路∼勝利路)

往北

3,233

2

4.5

2,400

1.35

F

3

5.5

4,500

0.72

C

翠華路

往南

2,891

2

4.5

2,400

1.20

F

3

5.5

4,500

0.64

B

(勝利路∼東門路)

往北

3,148

2

4.5

2,400

1.31

F

3

5.5

4,500

0.70

C

翠華路

往南

2,891

2

4.5

2,400

1.20

F

3

5.5

4,500

0.64

B

(東門路∼華榮路)

往北

3,148

2

4.5

2,400

1.31

F

3

5.5

4,500

0.70

C

翠華路

往南

2,844

2

4.5

2,400

1.19

E

3

5.5

4,500

0.63

B

(華榮路∼翠峰路)

往北

2,890

2

4.5

2,400

1.20

F

3

5.5

4,500

0.64

B

中華陸橋

往南

1,624

2

-

2,600

0.62

B

2

-

2,600

0.62

B

往北

1,504

2

-

2,600

0.58

B

2

-

2,600

0.58

B

快速道路

往東

2,316

2

-

4,000

0.58

C

2

-

4,000

0.58

C

(華夏路∼翠華路)

往西

1,841

2

-

4,000

0.46

B

2

-

4,000

0.46

B

快速道路

往南

1,519

2

-

4,000

0.38

B

2

-

4,000

0.38

B

(翠華路∼高鐵匝道)

往北

1,364

2

-

4,000

0.34

B

2

-

4,000

0.34

B

快速道路

往南

1,029

2

-

4,000

0.26

A

2

-

4,000

0.26

A

(高鐵匝道∼崇德路)

往北

1,051

2

-

4,000

0.26

A

2

-

4,000

0.26

A

 


陸、 變更構想與實質變更內容

一、 翠華路道路拓寬變更構想

高雄都會區快速道路系統第一期路網起於南部第二高速公路高雄環線(國道10號)鼎金系統交流道,沿大中二路向南行翠華路通過高雄港蓬萊區後接成功路,續沿成功路至擴建路轉凱旋路至中山路後跨越凱旋陸橋沿中山路南行過中山高速公路末端、小港機場後轉沿海路,終點迄於沿海路、中鋼路口南側650公尺處,全長約22公里,對外連繫南部第二高速公路、中山高速公路和高速鐵路,對內提供高雄市中心通往港埠、機場之貫通高雄南北軸線交通脊椎,具有即刻紓解現有交通瓶頸、舒暢港口貨物流暢之功能。

高雄都會區快速道路系統第一期路線計分為「大中路段、翠華路段、臨港線鐵路路段、成功路段、中山路段」等五個區段。其中大中路段於87年開始辦理第一標(0k+000∼1k+400)興建工程,目前已施作完成通車使用,另配合大中路段第二標工程落墩及通車引進車流,大中路段第二標工程(1k+400∼1k+910)延續第一標工程沿翠華路南行510公尺完全下地,作為高速鐵路中長程旅次之聯外系統。

此外,第一期路線中的翠華路段,依前節交通衝擊分析,配合未來周邊土地開發計畫及整體交通路網系統考量,實有拓寬之必要,主要分為三個部分,分別說明如下:

(一)      第一部分-翠華路於崇德路以北路段:為配合未來高速鐵路通車、高速鐵路左營站周遭開發、大中路段第二標下地工程完成後引進之車流及配合高速鐵路匝道、大中路段第二標工程落墩所需,故需將明潭路以南之現行計畫30公尺翠華路拓寬為493541公尺不等寬(詳見圖6),並為疏解大中二路、翠華路之交通及維護機慢車之行車安全,於該路口另行設置機車專用道繞道銜接,以避免直行機慢車與待轉車及使用高雄都會區快速道路系統專用匝道車輛爭道。

 


(二)      第二部分-翠華路於崇德路以南路段:因無高架施工,目前仍維持都市計畫道路30公尺寬度,惟由於目前翠華路於崇德路以北路段尖峰流量每小時為2,400小客車當量(pcu/hr),高速鐵路及大中路段第二標工程通車後預計引進車流1,600(pcu/hr),合計將達4,000(pcu/hr),其中由翠華路南行左轉崇德路計600(pcu/hr),其餘3,400(pcu/hr)則沿翠華路南行,將造成現有翠華路(崇德路以南至中華路段)車道不足,爰配合崇德路以北擬拓寬道路線型,變更現有計畫30公尺之翠華路(崇德路以南至中華路段)為50公尺計畫道路,以因應未來交通流量所需;本路段橫斷面配置構想,擬於路權中央佈設雙向六線車道之平面式快速道路,二側再各佈設一線6.5米混合車道、2.5米寬之人行道,詳圖7所示。
(三)      第三部分-綠八用地:翠華路南行拓寬至中華路段,因中華陸橋及東側縱貫鐵路阻隔產生新交通瓶頸,且中華陸橋下之縱貫鐵路東側亦有30公尺馬卡道路,預計翠華路南行左轉與馬卡道路串連後,由翠華路南行之大量車輛可藉由翠華路直接南行或由中華陸橋及馬卡道路多向疏解往市中心之車流,因此須興建翠華路跨越縱貫鐵路銜接馬卡道路之跨越橋,故需將縱貫鐵路東側(華榮路至中華路)之「綠八」綠地用地變為30公尺道路用地,以作為跨越橋高架落墩使用,詳見圖8所示。

 

 

 

 

 

 

 

 


7 翠華路介於崇德路以南至中華陸橋路段橫斷面配置構想示意圖

 


 

圖號:8

圖名:翠華路銜接馬卡道路路線示意圖

 


二、 實質變更內容

本次變更內容主要以翠華路平面道路拓寬工程為主,其中:

(一)      第一部分-崇德路以北路段:明潭路至大中二路拓寬為41米、大中二路至曾子路拓寬為35米、曾子路至崇德路拓寬為49米。
(二)      第二部分-崇德路以南路段:佈設平面式快速道路,具體規劃內容係將翠華路由現行計畫之30米拓寬為50米。
(三)      第三部分-綠八用地:作為翠華路與馬卡道路銜接之跨越橋高架落墩使用,故需變更綠地為道路用地。

都市計畫變更內容為變更部分社教機構用地、機關用地、鐵路用地、公園用地、綠地用地為道路用地(如表5及圖9所示,變更前後面積統計詳見表6)。

5 變更內容綜理表

編號

位置

面積(㎡)

變更內容

變更理由

備註

原計畫

變更後計畫

翠華路東側(崇德路以北、曾子路以南路段)

4688

機關用地

道路用地

為配合高速鐵路通車、高鐵左營站周遭開發、大中路段第二標下地工程完成後引進之車流將造成現有翠華路路寬不足及配合高鐵匝道、大中路段第二標工程落墩所需,故需將崇德路以北至明潭路之現行計畫30公尺翠華路拓寬為49、35及41公尺不等寬,並為疏解大中二路、翠華路之交通及維護機慢車之行車安全,於該路口另設置機車專用道繞道銜接,以避免直行機慢車與待轉車及使用高雄都會區快速道路系統專用匝道車輛爭道。

 

翠華路、曾子路口

2

鐵路用地

道路用地

翠華路東側(曾子路以北、大中二路以南路段)

806

綠地用地

道路用地

翠華路西側(新莊仔路以北、明潭路以南路段)

14592

公園用地
(公一)

道路用地

 


 


5 變更內容綜理表(續)

編號

位置

面積(㎡)

變更內容

變更理由

備註

原計畫

變更後計畫

翠華路、新莊仔路口

360

社教機構用地

道路用地

為配合高雄都會區快速道路系統建設計畫延續工程,疏導大中路段高架橋下地後車流量,爰需利用公有土地將翠華路由30公尺拓寬變更為50公尺,以提供高雄都會區更有效率之運輸服務品質。

 

翠華路東側(中華路以北、華榮路以南路段)

8349

機關用地

道路用地

翠華路東側(華榮路以北、崇德路以南路段)

18846

機關用地

道路用地

翠華路東側(翠華路、崇德路口)

0.2

鐵路用地

道路用地

翠華路東側(自華榮路至中華路段)

14462

綠地用地

道路用地

翠華路南行拓寬至中華路段,因中華陸橋及東側縱貫鐵路阻隔產生新交通瓶頸,且中華陸橋下之縱貫鐵路東側亦有30公尺馬卡道路,預計翠華路南行左轉與馬卡道路串連後,由翠華路南行之大量車輛可藉由翠華路直接南行或由中華陸橋及馬卡道路多向疏解往市中心之車流,因此須興建翠華路跨越縱貫鐵路銜接馬卡道路之跨越橋,故需將縱貫鐵路東側(華榮路至中華路)之「綠八」綠地用地變為30公尺道路用地,以作為跨越橋高架落墩使用。

 

註:表內面積僅供參考,實際面積應依計畫圖,並經實地分割測量者為準

 

 

6 計畫區各項土地使用變更前後面積表

單位:公頃

變更前分區

面積

變更後分區

機關用地
(機二、機)

鐵路用地
(鐵)

綠地用地
(綠、綠八)

公園用地
(公一)

社教機構用地
(社)

道路用地

3.3683

0.00022

1.5268

1.4592

0.0360

註:本表係依圖面量估面積,實際面積仍應依實地測量定樁分割後之面積為準。

 

柒、 變更後計畫內容

本案變更後之計畫內容,即翠華路除明潭路至大中二路段為41公尺,大中二路至曾子路為35公尺,曾子路至崇德路為49公尺,而崇德路以南至中華路則均為50公尺,變更後土地使用計畫均為道路用地,另華榮路至中華路間之原「綠八」用地變更為道路用地,變更後計畫圖詳圖10所示。

 

捌、 實施進度及經費

本計畫預定於94年∼96年度執行,各項工程費用(含用地取得、地上物補償費)預估經費計3.0692億元。其經費來源參考原計畫優先路段已核定之中央補助比例,中央與高雄市政府各負擔總建造經費之50%,其經費估計(詳表7)。

7 實施進度及經費表

設施項目種類

面積
(㎡)

土地取得方式

開闢經費(萬元)

主辦
單位

預定完成期限 (會計年度)

經費
來源

 

徵購

市地重劃

區段徵收

無償撥用

有償撥用

土地征購費及地上物補償費

工程費

小計

原都市
計畫

變更後
計畫

 

公園
用地

道路
用地

14,592

 

 

 

P

 

22369

8323

30692

高雄市政府
工務局

94∼96

中央補助1/2;

市府編列預算1/2

 

社教機構用地

360

 

 

 

P

 

 

機關
用地

33,683

 

 

 

P

 

 

鐵路
用地

2.2

 

 

 

 

P

 

綠地
用地

15,268

 

 

 

P

 

 

合計

63,905.2

22369

8323

30692

 

註:本表所列完成期限得視主辦單位財務狀況酌予調整。

 

玖、 其他

本案原由綠地用地(綠八)變更為道路用地部分(變更內容編號九),除供高架道路落墩使用之範圍外,餘應儘量妥予植栽綠化。


 


 

 

 

 

 

 

 

附件一:內政部同意辦理個案變更公文

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

附件二:用地取得暨拓寬路線協調會會議紀錄